麻雀守備戦術 役牌対子バック

前置き

　皆さん、こんにちは。これから麻雀で放縦率を下げる為のいくつかの戦法をご紹介しようと思います。意外に知らない方がいますので、説明するエントリを作る事にしました。僕は基本的に振り込むのが嫌いなので、放縦率を下げるように戦っています。和了率20%放縦率10%はわりかし理想的な守備型の打ち方です。単純に筋と壁の知識で随分放縦率は下がりますが、今回は立直が来る前にできる前準備を紹介します。立直が来てから下りることを考えるのではなく、立直が来る前に手詰まりにならないような手組をする事が非常に大切です。

役牌バック

　まず下図を見ましょう。標準的な立ち上がりですが、手配は整っています。

　1・9字牌の幺九牌から切り出し、中張牌を2枚以上切り出すということはいつ立直が来てもおかしくない、もしくは聴牌をしている状態です。対面及び上家がどうやら早そうですね。ここで下家が河一枚目の中を切り出しました。ここから鳴いて中ホンイツ3ハンを狙っても構いませんが、基本的に鳴かない方が良いと思います。理由は

• そもそも立直が打てない
• 早い相手に対して降りる時の安牌が少ない
• (今回は違うが)手牌に制限をかける

という3点です。仮に早い上家・対面が1pや2pを捨牌としていたら、安牌が豊富なので、鳴いてもいいかもしれません。しかし、鳴いた次のタイミングで立直が飛んできた場合、どうやって下りるのでしょうか？　役牌を早めに鳴けば、あなたはほとんど上がらないといけない。その覚悟を持って鳴かないといけません。

　そして今回は違いますが、順子の場合、引っ付きのターツ候補が一枚少なくなるというデメリットがあります。よく順子を作っているはずなのに鳴いて、聴牌までいけないというケースがないでしょうか？　あれは手牌に制限をかけてしまい、両形を多く作れないから起こってしまうケースです。一枚目で鳴く場合は必ず最終形が予想できる状態にしておきましょう。逆に最終形が見えない状態では鳴くと、手牌の進行速度が落ちてしまいます。

　一枚目の役牌を鳴くというタイミングは、

• 鳴いて聴牌　
• 立直相手に安牌を切り出しながら、良形高め聴牌が取れる場合
• 3ハン以上が見込めるドラ、役の手牌

　かと思います。特に立直相手には役牌のみの1ハンでも、立直棒があるので、実質2ハンです。特にあなたが親なら、子供に放縦するのと、子供がツモるのは、同じ損失になるので、攻めるケースがあります。

　ただ基本は立直が来た時に他家に対してほとんど下りられる為の対子なので、下りることに使うことの方が圧倒的に多いです。これと同様にオタ風や自風を対子にしてバックしておくと、守備が安定します。

　それとホンイツとかドラ含みな手牌の場合、これも一枚目からでも鳴くこともあります。なので今回の写真のケースで、オーラス条件がなければ、鳴く人もいっぱいいると思います。

まとめ

　今回は守備の基本として字牌対子バックの重要性と二枚目から鳴く戦術を紹介しました。プロでも小林剛は一枚目から鳴くこともありますが、あれは的確なスピード判断と他家それぞれに対して安牌を管理するということができて初めて成り立つことです。そういった思考抜きで単に役牌一ハン目的でバンバン一枚目から鳴くことはあまりお勧めしません。そして鳴く時は必ず手牌の最終形を思い浮かべるようにしましょう。そうしないと順子手が非常に作りづらくなってしまいます。逆にこのロジックを利用して、わざと他家に鳴かせるという戦法も実はあります。ドラ含みだと僕も仕方なく鳴かされてしまうケースが多々あります。この場合、誰かが役牌を切れば同じ役牌を切る戦法が結構有力です。

　次は守備型な手役を紹介していこうと思います。今回はこれで以上です。お疲れ様でした。

旅と旅行の明確な違い (Difference of travel and journey)

前置き　明瞭な線引きと曖昧な観衆

　旅と旅行の違い。これは少し愚痴めいた、しかし昨今を取り巻く誤解を紐解くに当たって、非常に具体的に説明できるので、エントリにしようと思う。英語でいうとtravelとjourneyの違いである。
　私の趣味は旅です、と言う人は多い。大方そういう人は決まって、行った先々の写真を見せて、こんな風景、こんな世界遺産という自慢をする。君はまだ行ったことも実際に見たこともないだろうけど、僕は写真の通り行ってみて来たんだ、という風に。それは他者に対しての優越という点で幸福感を得られるから、まったくもって問題ではないと思う。むしろどんどんやって、その土地の話などをシェアするといいと思う。話を聞く分でも面白いしね。

　問題は旅行と旅の区別をつけていない点だ。その二つをごっちゃまぜにして、同じ事だと認識することが、昨今のプロセスよりもリザルト重視となる風潮を生み出す原因になっていると思う訳である。
おそらくこのエントリを読み終わった時、あなたは旅と旅行が全く異なるものであるという事を知るだろう。

本題　簡単な定義付け

さて、旅行というのはいわゆる観光地と呼ばれる場所に、予め予定を立てて訪れることである。今日訪れる場所は既に決まっており、そのスケジュールをこなすことに主眼が置かれている。予測できることを、予測通りにこなせるかどうかという点にリソースが注がれているのが旅だ。予定通り観光地へと行き、写真を撮ってその風景とキャラクター(家族など)を切り取る。そして後日撮った写真をじっくり見ながら「あそこは良かったね」と後付けで理由を付けて振り返るのである。まずそういう人にどうして写真を撮るのかということを聞きたい。写真なんて撮らずに、その場で風景を楽しめばいいのに、どうして視覚情報だけに落とすのか知りたい。多分あんまり考えていないと思う。カメラはありのまま、ほとんど真実通りに残してしまう。勿論加工はできるけど、なんにせよその風景をPhotoshopで編集なんて、あんまり考えていない人達はやらないと思う。何が言いたいかというと、もっと人間の想像力という能力を使ってほしいということである。実際通りの風景じゃなくていいから、どんな風景だったか想像して欲しい。多分きっと美化されると思う。写真を撮る事自体は楽しいし、記録として残したいのも当然分かる。ただ写真を目的にするのは、本質的ではないということを言いたいだけである。無論プロの写真家として後世に残すのであれば、それが目的で十分構わない。

　新海さんなんかは、本当の光の差し方や風景を再現するわけではない。リアルを超えたリアルなんて表現はあんまり適当ではなくて、あの人は嘘ついたヴァーチャルを作っている。けどそれは観衆が求める景色なのである。

　それは本物ではないけど、観客が求めるものがリアリティの定義である。そこらへんがVRとも絡むんだけど、それはまたの話。

　話を旅行と旅に戻そう。頻繁に見受けられる観光地で子供の手を引っ張って次々と観光地を巡る人達。あれはいったい何が目的でここに来ているのでしょうか？　行ったという足跡を残すことが目的になっているのではないでしょうか。果たしてそのことにどういう価値があるのか？　と思う訳なの。だってその観光地という場所は、それになり得るだけの理由があって、それを楽しむために来たはず。僕が質問したら「いいえ、私たちは楽しんでいます」と人はいうけれど、それは記念写真を撮って、マーキングすることなんですか？　もっとゆっくりその時間をかけて、その風景の一部になればいいのに。そう思うんですよね。別に気に入らなければ、次の場所へいってもいいんだけど。

　じゃあ、旅とは何なのか。旅は予測をするものではない。今日行く場所は今日決める。何が起こるかなんて知らない。予測できないことに出会う為に歩を進める。大まかにどこの方角へ行こうかというダミー目標地点は設定するが、
別にそこに行く必要もない。途中で目的地が変わることはしばしばだ。常に自分の知らない場所へいき、知らない人に出会う。もしかしたら、旅人が感動した風景は実は有名な景勝地だったかもしれないし、無名な場所かもしれない。
前情報を下に予測するのではなく、実際に現地で感じたことだけで、その土地を評価する。良いと思えば、少しの間滞在するし、特段心が惹かれなければ、次の土地へ行く。今はすごく土地情報が沢山あるので、感動した風景には名前がついていることが多い。だから仮に先に調べてしまうと、実際に見た時の感動が薄くなる。旅をするというなら、絶対に先に調べない方が良いと思う。必ず現地で調べよう。となると、時間と精神の余裕がないとなかなかできない。大抵の現代人はなぜか可処分精神的に旅をする余裕がない。時間はきっと作れると思う。旅をするというなら、そういう時間の作り方をして欲しい。ヒッチハイク、クルージング、青春18切符とやってきたけど、本当に良い出会いに溢れていた。みんな旅人になろうよ。

 これを現代の問題に繋げて

要するに旅行とは観光地という点に焦点を当てたものであり、旅というのは点と点を結ぶ線に焦点を当てたものである。旅はしかもいつが点であるかはいつ決めても良い。

点を目的としたとき、人は計画通り、予測した通りにことが進むことを期待する。そしてその達成の為に力を使ってしまう。これはリザルト、結果という点に重要視していることと同じである。観光地にいって足跡を残すというリザルト、写真を撮るリザルト、美味しいご飯を食べるリザルト。そういった目標物に主眼が置かれて、移動時間はスマホで時間を潰す。だって旅行者にとって移動時間は不必要極まりないものだから。旅人はその移動時間こそが本質になる。僕は高速道路のサービスエリアなんかがすごく好きで、旅人の休憩所みたいな雰囲気がノスタルジアを刺激してくれる。サービスエリアは目的地ではなく、その途中経過みたいなもので、そういう時間こそ実は大事なんだと思う。旅行に行く前や予定を立てている時のうきうきと似ている。行くことよりも、行くまでの過程にこそ、本質がある。なぜかっていうと、点というのは時間的に一瞬だからである。時間軸上で点というのはすごく小さくて、そもそも長さなどがない。人生を時間軸に取れば、本質はリザルトという点ではなく、プロセスという線なのである。人はやっぱり結果を重視する。けど結果なんていうものは、過程の上にしかない。結果だけに喜ばないで欲しい。過程に喜びや幸せを覚えて欲しい。受験期、合格する喜びよりも、仲間と勉強する充実さに幸せを僕は感じた。そういったプロセスに幸福を求める在り方に多くの人が気付いて欲しい。そのきっかけとして、旅と旅行の違いは重要だし、分かりやすいんじゃないかと思った。

　結論、旅という時間と精神の使い方は、幸福の見つけ方に一役買ってくれるということである。

SVM(サポートベクターマシン)の仕組み

読まなくてよい前置き

GANだとかBERTだとか，いっぱい色々なモデルが最近出ますよね．これらだけでなく，一般ピーポーではもはや意味不明なモデルも乱立し，もう僕も全部を追いきれません．しかし機械学習の基本がなんであるか，という事を理解するのにSVMはすごく適していますし，未だ現役だと思うので，今更ながら記事に残そうと思ったわけです．

2018年にDeep learningが華開き，ファーストデータからエンドまでを一気通貫で行い，機械に特徴量を見つけてもらうという手法がもはや基本となっている節を感じます．学習の際のモデルやパラメータ設定は2019年現在人の手で行っていますが，この規則の決め方も深層学習しようという動きがあります．

その中でどうして今更SVMなんてするのか?　という疑問にお答えします。Deep learningがここまで進化した以上，SVMの役目は分類にしかないと思っています．回帰，連続な値の予測，画像処理にもはやSVMの役目はないでしょう．マシーンパワーで学習させた方が手っ取り早いというのが世相です．実際誰も最近やってないと思いますし．SVMの強みは分類にあり，加えて特徴量をある程度分かっているという状況に於いて，未だSVMはDeep learning的手法よりも手際が良いと思います．それ故に今更感のあるSVMの理論を整理してWebに残しておこうと思います．特に2値分類に関しては，2019年5月現在最高の精度を出します(知らんけど，偉い先生がそう言ってた)．なので2値分類ならまずSVMを試してもいいんじゃないでしょうか．

　ということでドキュメントにしてあるので、そちらを参照してください。

drive.google.com

　今回は以上です。お疲れ様でした。

セーリングの上マークレイライン理論

　学生は動作やボートスピードなど目に見える能力にこだわりがちである。その方が華やかであるし、目に見えて成果が出るのでやりがいがある。しかし忘れてはいけないのが、安定した動作の次に求められるのがソフトウェアな部分だ。すなわちタックタイミングを決める頭脳である。

　上マークアプローチにおいて、クルーに最も求められる能力は安定した動作とレイラインの精度である。また帆走中のポテンシャル把握はミート艇とコースにおいて非常に重要である。ミートは言わずもがな、ポテンシャルが見えればコースで大失敗がなくなる。要するに反対海面が伸びて、目の前にスーパーブローorヘダーウインドの兆候がなければ、すぐさま反対艇団に合わせるという手法が取れる。当然気付くのが早ければ早いほど順位は安定する。

　今回はそもそもポテンシャルとは何かを図式で見て、艇のどの部分を見るのが最も把握しやすいかを検討するとしよう。今回はレイラインについて考察を行う。後日やる気が出ればポテンシャル把握も行う。

　マークと自艇のなす角　クルーヘルムスの視線の違い

　小難しいが、人は自身からの対象までの距離の測定に運動視差と両眼視差を用いる。遠くのマークまでの距離と角度を測ろうと思えば運動視差を用いる事になる。

 　しかし、海の上では他にマーク以外に動いてくれる視野内の物体が少ないので、距離と角度を測りづらいのである。もし本当かどうか確かめたかったら、Unityで真っ白な背景の中にスクエアオブジェクトを配置してカメラを移動させて、HMDでオブジェクトを見てみると良い。自分が動いているのかどうかさえ、よく分からない。

　現実はある程度視界にオブジェクトがあるので、どれだけ視界のマークが動いているかの判断ができている。大切な事はこの運動視差を用いて、マークまでの距離と自艇のなす角を把握しているという点だ。

　ヨットのガンネルと垂直方向を見る事は非常に簡単である(手を伸ばせば良い)。しかしそれではレイラインに乗らない事が多々ある。それが次の図である。

　クルー目線では、タック時の艇の回転中心より前側に位置する。それ故にクルーから見て90度では足りない。仮にクルーヘルムス間が]だとすると、マークと艇の距離]に対して次の図の関係になる。

 

　 クルーヘルムス間を1mとして、マークからの距離]を変数とすると、のグラフは、

(縦軸：角度のずれ[deg]，横軸：マークと艇の距離[m])

　となるので、10m程の近い場所では5度以上のずれが発生する。逆に遠くなればなるほどずれは小さい。つまり近い場合はヘルムスの位置の方が正確なレイランを見ることができる。よってマークに3艇身(つまりゾーン)内ではヘルムスがレイラインを決定した方が精度が遥かに良い。レイラインは全てクルーの責任という人が学生では見かけるが、近い場合は圧倒的にヘルムスの方が精度が良くなるのである。はいQED(笑)。

いつレイラインタックを狙うのか　それとも2タックか

　では、マークからの距離がどの程度であればレイラインタックを狙って良いのだろうか。それを考える前に、どうしてマークに近ければレイラインに乗せやすいのかを考えてみよう。

　そこで下の図である。

　これは、どうしてポートアプローチをすると、オーバーセールが少なくなるのかを説明する図である。レイラインを決める際、セイラーは自艇とマークとの角度によって決定する。角度90度でレイラインタックができる事が望ましいが、全ての人間がジャスト90度を狙えるわけではなく、必ず誤差]が存在してしまう。

　上の図を見れば分かるように、マークに近ければ近いほど、角度がどんどん変化する。逆に遠ければ角度の変化量は小さい。艇のレイラインタック意思決定の角度閾値が]を越えた時、セイラーはタックの判断を行う。その時に近い方が図のy軸方向のオーバーセール量が少ないのだ。近い方がオーバーセールを減らせる。ただマークに寄せる行為はタックの回数を2回増やす事に繋がる。ここにトレードオフの関係があるので、定量化してみよう。

　以下風域3条件

風速[m/s]	艇速[m/s]	2タック損失[m]
2~3m/s	2	6
4~6m/s	3	9
7m/s以上	4	12

 (参考　470 級の帆走性能解析)

 また

• マークと自艇の距離　]
• マークと自艇のなす角(艇視点の観測値)　]
• レイラインからのオーバーセール量　]　
• レイライン精度　]

を用意しておく。そして、セイラーのレイライン意思決定は

if : 

　tacking;

としておく。

するとオーバーセール量]は

である。

計算結果は以下の通りである。

　 εが5度というのはかなり熟練したセーラーである。10度などは僕程度の精度の持ち主だと思う。15度もずれる人はビギナーなセイラーであろう。色付けした所は各風域で2タック以上の損失を上回るオーバーセール量]である。要するに僕のような中級セーラーは軽風なら40m以上、中風なら60m以上、強風なら70m以上、マークから距離がある場合、オーバーセールを防ぐためのマークに寄せるタックをした方が最短距離を走れる期待値が高まるという事である。逆にマークまでの距離が50m程度ならば、ジャスト風域でレイラインに乗せられる実力はつけておきたい。

まとめ

今回は如何にしてオーバーセールを防ぐのかを考察した。

クルーヘルムスでマークへの角度が違うので、マーク際ではヘルムスの方がタックタイミングを決めるべきである。それに細かな秒単位のハンドリングもあるので、ヘルムスがリードした方が良い。

オーバーセールを減らす為に2タックしてマークに寄せるか、それとも少しのオーバーセールを許容してレイランに乗せるかという問題を解いた。各艇ごとにレイラインのよむ精度をεとして、条件式を解いた。各人でεは異なるが、各風域で表の色付いた距離以上マークから離れている場合は、マークに寄せるタックをしても損失がない事を導いた。

今回はこれで終わりです。お疲れ様でした。

470のパンピングについて

初めに

　先日久しぶりにヨット部の方へ行き、ヨット熱が刺激されたので、ランニングにおける470のパンピングについて語る。

　少し上手くなって来るとランニングレグでパンピングを意識するようになると思う。特にオスカー旗が掲揚されれば、パンピングをしない学生はする社会人に置いてかれるケースがままある。ただ闇雲にパンピングをすればいいというものでもないので、基本的な事からおさらいしていきたい。

基本理論

　当たり前の事だがパンピングして加速した場合、見かけの風速が落ちる。その結果メイン、スピンの抗力が低下する。パンピングをして一時速度が上昇しても、艇の加速度は実はすぐに減少傾向になるのだ。

　海面が平面であればパンピングをしてもしなくてもほとんど変わらない。むしろパンピングをした方が遅くなる気がしなくもない。ではなぜパンピングをするのかというと、基本的には波に乗せる為だ。吉田さんなどもまあそう仰ってます。↓↓

https://web.archive.org/web/20190331063949/http://www.geocities.jp/samurai_4275/sailing/7.html

　波乗せつまりサーフィングは波の速度に対してある閾値を超えた場合、波と一緒になって移動する事で波の推進力を利用できるテクニックだ。湘南海岸でサーフィングをしている人達が波に乗せる為に必死にクロールしている所はよく見かけるだろう。あれはクロールで波の速度に近づけているのだ。ヨットでのパンピングはそのクロールに当たる。パンピングは艇の速度を一瞬あげる事により、波の速度に近付けて、サーフィングする為にあるのだ。

　従ってブローが入ったからバンバンやればいいというものではない。バンバンやる事で偶然乗せられることは多々あるのだが、逆に波に乗せられず、ぐっと失速してしまうだけの事もある。じゃあどうすれば上手く波乗せるパンピングをするのだろうか。

パンピングのタイミング

とりあえず理想形から見よう。

　このように波の推進力を使って進んでいるのが理想だろう。結論から言うと最終形がこれになっていたら、いつパンピングをしようが問題はない。

　ただ波の頂点から写真ぐらいまでの間にサーフィングの速度閾値を越えていると、波の推進力をよく利用できていると言える。頂点から波の推進力を得られる場合が最も波の推進力を使えているという事になる。先程も言った通りパンピングはサーフィングの為にある。サーフィングは波の推進力を使うためにある。その方が風のエネルギーを使う+αで有利だからだ。となるとその推進力を十分使うには頂点付近で速度閾値を超えておけばよい。

　基本的にバウが上がっている状態は波を上っている時間なのであまりパンピングはお勧めできない。逆にバウが下がっている状態は下り目なので、やれば乗せられるだろうがそれより早めにやった方が効率が良いのは言うまでもない。やはりバウが上がっている状態から下る状態に移る直前こそパンピングの絶好タイミングと言える。これを把握するには波が周期的である事を利用して心の中で数えればよい。その周期のど真ん中から波の周期1/10~1/5ぐらい？前のタイミングでパンピングをすると乗せられそうな気がする。

　ちなみに波の周期情報は江ノ島ならウェブに乗っていた。西宮も探せばあるかもしれない。ただ西宮はちょー波が汚いので、結局上り目で全ての波を突っ切った方が早い気がする。結論西宮ではあまりパンピングはしなくてもいいかもしれない。ただ上手い人のパンピングは細かな波にしっかり乗せていたので、ハンドリングに自信があるならやった方が良いだろう。僕は細かい波を見切れる自信がないので、あんまりお勧めしないだけである。8m/s程吹けば上り目で突っ切る方が勝手にプレーニングしてくれて楽だしよい気がする。逆にそれ以下だとサーフィングを積極的に狙えるコンディションがあると思う。

最後に

　実は西宮でパンピングをしてやった！と思った記憶があまりない。小戸や江ノ島、高尾ではパンピングしてサーフィングする事でバウを出す事ができた経験がある。この事から考えるに波をよく見て欲しい。綺麗な波に乗らないとそこまで大きなメリットがない。それと当たり前だがヘルムの為にメインとスピンのパンピングはほぼ同時にパパンと行うようにしよう。慣れない内はきちんと掛け声をかけるようにしましょうね。

資本主義による東京の街構造とソーシャルキャピタルによるミクロな解決

　昨日の夕方に東京に行って、2時間、今日4時間ひたすら東京の街を歩いてみて感じた事を簡単に述べようと思う。歩いた場所は渋谷周辺から新宿周辺と尾山台である。簡単に言うと山手線沿いは非常に細分化されており、完璧というしかない構造だった。都心というのは非常に歩きづらい。目的地まで真っ直ぐに進む事が殆どの場合難しい。地下や陸橋を使う事になる。なぜこのような構造になるかというと、それは非常にロジカルに街を作っているからである。東京は諸個人の目的に合わせてその目的が果たせる場所で土地が分類されている。だから飲みたいと思えば飲み屋街に行くし、自然を楽しみたいと思うなら新宿御苑、神宮外苑などがある。住宅街は住宅街として用意されている。だから目的に応じて場所を選択するように街が構成されている。そして圧倒的なまでにセキュリティが随所に施されており、道も入り組んでいて分かりづらい。一歩店内に入れば店内の空気で外気とは完全に遮断された空間になっている。これは目的のない旅をする僕などには天敵で、要するにぶらりと当てのない旅がしづらいという事を意味している。だから僕はこの街が非常に居心地が悪いのかもしれない。

　均一化、統一化、利潤目的。これらの資本主義の波が山手線から外へ外へと進出している事がよく判った。山手線から少し離れた中目黒はチェーン店やお洒落なお店が立ち並ぶ。昔から住んでいた人にとってはいけ好かない街の変貌らしい。その波がさらに離れた尾山台の方にも進んでいるらしく、尾山台の地元商店街が活気を取り戻そうと奮闘しているようだ。商店街を一つのソーシャルキャピタルとして見る事は今までにない視点だった。というのも商店街というのは地方ではイコールシャッター街であり、チェーン店が入ってくれたら逆にバンザイみたいなレベルだ。鳥取にスタバが出来た時を思い出してみよう。僕の地元蒜山にコンビニができたときも、確かに寂しい気持ちもあったが、地元の人は5時閉店安定の世の中で夕飯食べるならSAに行くしかないような状態だったので、できた時は非常に喜んでいた。働き口も増えるしね。そういう意味で地元の商店街にチェーン店が入ってきて顧客が取られる事を嫌う尾山台の人達は贅沢な悩みである。そんな事まで問題化するんだと驚いた。ただ資本主義の均一化の波に抗う事は非常に大切で、その一策として商店街というソーシャルキャピタルを用いるのは良い視点である。食戟のソーマなどを思い出すと分かりやすいかもしれない。唐揚げの話ね。商店街が活気づく景色は本当に良いものである。

　しかしソーシャルキャピタルとは非常に局所的な解決方法である事は認めなくてはいけないだろう。解決策のモデルケースが立ったとしても、他の商店街で同様の事をするにはまたその商店街で熱意のある人が立つしかない。要するにソーシャルキャピタルの解決策は結論本質的な解決ではなく、集団内で感情が想起される人達がその集団の為に解決策を個々で練るという事に着地する。ソーシャルキャピタル外の人達が助ける事もほとんどないし、雀の涙を拾う作業になってしまいがちだという事だ。あなたはそういう局所的な問題意識を持っているようなのでまあご勝手にどうぞ、というしかない。提案や助言できる事があればどんどんするが、本質的に資本主義の波を変えるわけではない。せっせと波に対する防波堤を作る作業だ。ソリューションの仕方が問題に対して上塗り式という事である。これは否定したいのではなく、ここでミクロ哲学的な解決は必要なので、むしろどんどんやって欲しい。取り組みを真剣にやって頂ける方々は大いに敬意を表したい。ただ僕が望んですることはでないというだけである。なぜならその解決手段は研究の鬱憤晴らしにラボで飲み会をしてエンジョイする事と同じだからである。別にこの記事を読んでいるあなたがその飲み会のサポートとかしないでしょう？

　機械が人間を越え、人間を再定義し直す時代がやって来る。機械って私達より仕事できるんだけど。じゃあ私達って何をすればいいの？　人間がしないといけない事って何だっけ？　という問いにAI化が進んだ部署の人間は皆ぶつかる。自動車が馬よりも人間よりも早い事を認めなくてはならない時代がやってくる。人間の頭脳や精神で処理する仕事はなくなっていく。その時にポスト資本主義が必ずやって来る。その時に人が本物を最も大事にする世の中にする事こそ僕がやらなければいけない準備の一つであろう。

　(この記事を書いていてどうも僕はメタ視点に立ちたい願望、つまりアドミーちゃんになりたい願望があるかもしれないとか思った。マウント取りたい症候群とも言える。別にレイヤーが違うだけなので、メタだから偉いとか賢いとか正しいとかはないと思っている。けどそういう悪い印象を与えてしまうのであれば、僕のアドミーちゃんなりたい節は悪癖の一つかもしれない。)

LGBTQとアセクシュアルの諸問題整理

　昨今セクシュアルマイノリティ及びその理解者の努力によってLGBTQの認知度は高まり、法整備などが進みました。セクシュアリティは潜在的に持っていて、個人の努力や他者の介入で簡単に変えられるものではない、というイデオロギーが強くなりました。マイノリティで不遇を強いられていた人も堂々と自分の言いたい事を言える、確かに良い事のように聞こえます。

　そもそもこれらセクシュアリティとは人同士の関係で恋愛感情が生まれるかどうかという事を焦点にしています。

　ここで言葉を整理しましょう。

・恋(恋愛、好きになる)

これは論理を抜いたバイアスを相手にかけてしまう事で、好きになるという事。つまり相手ともう一度したい事がいくつもある状態です。これは脳内でPEAと呼ばれるホルモンが分泌されていると言われており、何ヶ月かで分泌が終了してしまいます。

・愛(愛する、信じる、愛情)

これは単に相手の言う事を信じる事で、相手のアウトプットの重み付けを大きくする事だと捉えられます。オキシトシンとか関係していそうな気がするんですが、まだよく判っていません。

・LGBTQ

レズビアン、ゲイ、バイセクシャル、トランスジェンダー、クエッションの総称。その他アロマンティックやアセクシュアルなどがある。

　セクシュアリティとは恋の成分に関してです。なのでLGBTQやアセクシュアルなのに結婚するの？っていう質問が割とナンセンスだという事が判りますよね。なぜなら結婚する理由は別に恋だけじゃなく、人間的に信用するかどうかも含まれているからです。むしろ信じられるかどうかの方が大切だと直感的にも思いませんか？　なので結婚するかどうかは実はあまりセクシュアリティとは関係ないのです。

　性行為と恋愛の関係を次に考えます。まず性行為は人間に先天的に本能付けられた行為の一つで性欲発散は必要なフェーズになっています。ただ単なる発散行為以外にキスやハグによって得られる快楽ホルモンの味を脳が記憶して、もう一度欲しいというモチベーションを生む事があります。これらは後天的な条件付けです。アセクシュアルの人は恋人と上記の行動をしてもPEAが分泌されない脳構造になっていると考えられます。脳の構造は複雑で人それぞれで違うので、このような構造になる事に何ら不思議はないです。

　このように脳の構造を細分化して捉える事は一向に構いません(カテゴライズしてカオス化する事でマウント取る事に夢中になってる人達はどうにかして欲しい)。そもそも諸個人が同等の性質を持っていないので、様々な恋愛観があって当たり前です。ただ性欲を持たない人が急増というフレーズは良くないと思うんですね。多くのLGBTQやそれに続くフェミニストがプロモーションを行う過程で、セクシュアリティのマージナルマンが恋愛感情を消す方向に性格移動することを恐れています。アセクシュアルっていうセクシュアリティがあるんだけど、自分も恋愛できないからそうなのかなぁ、って心の中で無意識に自己決定していまう可能性です。加えて自己肯定の為にアセクシュアルという言葉を利用するケースです。

　だって中には本当は恋愛したいけどできないからそれを押し殺してっていう人もいるわけで、逆に結婚願望があることを言えない人だっているわけなんです。そう言った人達は周りから言われて長年自分に刷り込みをかけて、潜在的にセクシュアリティを自分ならざるものに決定されているわけです。

　要するにセクシュアリティってしたいかどうかっていう事に結論づくわけですが、したいかどうかなんて自由意志ではないんですよ。殆どの場合出来る事がしたい事に時間をかけて刷り込みを受けて誤変換するのです。「いやこれは自分の意志だ」っていう人がいるかもしれないけど、できないという思考刷り込みをサブリミナルに受ければ、やりたくなくなるのです。逆にできるという思考刷り込みで人はやりなくなるものです。そういう風に脳はモチベーションを制御するドーパミンを統制しています。

　僕がアセクシュアルの増加で懸念して言う事は言うまでもなくこういった恋人の減少です。なぜそれを懸念するかというと一つは少子化っていうのもありますが、それ以上に幸福感が減少するのではないかと思っているんです。

　PEAによる幸福感は非常にインスタントかつ強力な幸福材なんですね。多くの人は恋愛を幸福として頼っていた側面が強く、それに代替するものがなかなか見つけられていないのが今の現状です。それをたとえばゲームなどで得る事はリアルに勝っているのか、それで本当に犯罪数は減るのか、などを考えてしまう訳です。最近Twitterで女児が男性に強姦される事件を見ましたが、そういう事件って刷り込みしきれずに自己の統制ができず暴発してしまうケースだと僕は思うんです。　

(これが本当かどうかは知らないですが、同じ事件は実際に起こっています。確かに件数は昭和に比べればかなり減少している。監視カメラの増加や対策が進んでいるというのが背景にあるけど。)

　やっぱり人は社会承認欲求が必要ですし、その為に恋愛っていうのがインスタントなステイタスだった。けどそれが失われつつある現代、どうやって多くの人を幸せにさせられるのか、難しくなるような気がしてならないんです。当然承認欲求は学術やビジネス、スポーツの世界など様々ありますが、昨今で新しくできたものではありません。承認リソースは限られているわけです。このままでは減っていく一方な気がしてしまうのです。

　じゃあ二次元やアイドルとか事足りますか？　犯罪をしてしまうのは誰からも承認されず、一方的にアウトプットしかしなかった人だと思うんです。愛情をインプットされない、誰からも信用されない人達が本当にこのまま幸せに生きていけるのでしょうか。セクシュアリティの細分化にはそういった側面がある事を忘れないで欲しいものです。